来源：21ic
时间：2013-07-31
纯 电动汽车 聆风(LEAF)配备了通信专用终端“TCU”(Telematics Communication Unit)，所收集的数据会发送到“日产CARWINGS数据中心”(日产汽车信息服务“CARWINGS”的签约用户使用)。日产汽车通过这些数据，为用户提供更多便利。
据日经BP社7月15日报道，发送的数据包括行驶位置、速度、剩余电量、充电记录等。在此之前，这些数据只是反馈给用户，也就是驾驶员本人。但该公司从积累的众多驾驶员信息中提炼出了经验数据，提供给驾驶员共享。还尝试开展了向保险公司提供数据，为驾驶员提供新的高附加值服务。
“其他人怎么开”
LEAF原本就拥有完善的向驾驶员反馈耗电量的机制。除了在显示行驶记录的同时显示平均电效(单位耗电量的行驶距离)之外，还通过“环保树”的棵数，显示驾驶EV实现的CO2减排量，督促驾驶员采用更安全、更环保的驾驶方式。除此之外，LEAF还会收集众多驾驶员的信息，把电效排名信息、全体驾驶员的环保树总数等反馈给驾驶员。
在此基础上，从2012年7月开始，LEAF推出了更环保的新内容“大家的耗电量”(图1)。根据其他驾驶员的实际数据，显示从一个地点到另一个地点，例如从神奈川县横滨市到该县的箱根町消耗电能的值、小值和平均值。
图1：“大家的耗电量”的画面，根据其他驾驶员的实际信息，显示前往目的地的耗电量。
消耗的电能是从全体驾驶员的行驶记录中，选取的出发地、目的地与设定地点相差在5km以内的记录。若途中曾利用充电桩充电，相关的信息也将一并显示。通过这些数据，驾驶员可以了解到电池是否够用、途中可以去哪里充电等信息，因此，即便是长途出行，也不会感到心中没底。
图2：充电桩搜索画面，根据行驶中各车辆的充电情况数据，获取新建成的充电桩的信息。
充电桩的信息也可以从全体驾驶员的行驶记录中获取。因为新的充电桩建成后，只要有驾驶员光顾，数据中心就会收到信息。倘若只有一人使用，或许会是个人专用的设备，但如果有多人使用，那就很可能是新设置的充电桩。收到信息后，日产汽车的工作人员会通过电话等方式调查确认，将其加入向驾驶员提供的信息之中。这些信息在网上公开，通过个人电脑也可以搜索。
保费与行驶距离挂钩
相较而言，提供电效等信息的服务的主要的目的是消除驾驶员的担忧。但日产汽车还希望“利用数据创造出更多的新价值”(日产汽车零排放策划本部EV业务经理助理山下淳)。损害保险日本公司即将在2013年7月推出的个人汽车综合保险“DRIVE-LOG”就是一个具体事例。这项服务的实现，依靠的是日产汽车向损保日本提供的数据。
DRIVE-LOG包括“关于保费计算的特别约定(行驶距离反映型)”和“被盗对策费用特别约定 ”。前者是按照行驶距离等数据增加保费约定。一般来说，行驶距离越短，事故率越低，因此可以减少保费。具体来说，用于通勤及通学、年行驶距离不到4400km的汽车可享受10%的折扣，约7000km可以享受5%的折扣，如果高于约1万km，保费则要相应增加(10%)，增减反映在DRIVE-LOG续保(2年目以后)时的保费中。初签约时的保费不按照行驶距离进行增减。
损保日本把告知驾驶员行驶成绩也作为服务的一环。该公司制作了显示驾驶“环保度”、紧急加减速次数的网页，供用户浏览。损保日本也在通过这些举措，督促驾驶员采用更安全、更环保的驾驶方式。
损害保险日本的DRIVE-LOG网页，向驾驶员反馈驾驶情况督促其安全驾驶。网页开发阶段的模式图。
该公司也曾考虑过把紧急加减速的状况反映到保险费率中，但是，由于住在郊外的保户在条件上优于住在市区的保户，该公司还需要对实施的细则进行推敲，目前尚未实施。
后者“被盗特别约定”规定找到被盗汽车交接时，保户需要支付相应的费用。因为能够根据数据追踪被盗车辆所在的地点，所以汽车在无损状态下发现的概率高于一般情况。这项特别约定一年的保费只需约500日元。如果通过数据无法追踪，“按照正常估计，就算花费数千日元也难以找到”(损保日本)。
1天提供1次数据
LEAF在起动时向日产CARWINGS数据中心发送数据。数据包括从上次起动到关闭电源之间存储的全部数据，数据每隔数秒存储1次。如碰到无法通信的情况，则在下次起动时一并发送两次的数据。
日产汽车向损保日本提供数据的频率是1天1次，基本上是把前一天的数据打包发送。提供给DRIVE-LOG使用的数据包括行驶距离、加减速等信息，在日产汽车获取的所有数据中只占一部分。位置信息仅在被盗时提供。
在今后，LEAF获取的数据还有望应用于涵盖EV在内的住宅用电优化系统。用来掌握行驶中EV的剩余电量，判断回家后应该何时开始充电、亦或是应该利用EV的电池为住宅供电。例如，“2012年仙台市环保示范城项目推进事业(田子西地区)”就采取了日产汽车数据中心与NTT DoCoMo之间交换LEAF的充电记录等数据的举措。
