来源：21ic
时间：2013-07-31
车联网 的产业链颇为漫长。在只赚吆喝不赚钱的日子里，汽车制造商、电信运营、硬软件提供商一起经历着野蛮生长、失去秩序、迷失方向所带来的阵痛。
但当 4G 政策的后一支靴子落地后，这些问题似乎瞬间迎刃而解了。
随着克强总理“年内发放4G牌照!”的一声指令，通讯界和汽车界集体亢奋了。两条原本互不相干的平行线出现了交集。电信运营商和汽车制造商的关系正由初的“浅尝辄止”向“深度合作”转化，之前在汽车上想都不敢想的服务将会随着4G的到来应运而生，一些已经出现但沦为“鸡肋”的服务也将彻底摘掉噱头的帽子。
同时，面对一片估值近2000亿的新蓝海，运营商作为产业链中不可或缺的一环，极力想成为车联网的主导。而汽车制造商手中数以亿计的移动终端也会为掌握主导权增加筹码。
4G带动下的车联网行业会如何洗牌?一场博弈也将拉开大幕。
3G的10倍，2G的50倍
和林仕翰短暂的交流中，4G成为被提及频率的名词之一。作为一个普通互联网产品用户，4G意味颠覆性的传输和下载速度;而作为凯迪拉克产品经理，4G则为林仕翰的产品研发带来无尽的想象空间。
“4G对汽车产行业影响将是深不可测的。我们正考虑把行车记录仪与4G结合起来。在2G、3G时代，通用旗下车型现有的行车记录仪只能将事故的位置信息、声音信息和少量图片传输给呼叫中心，但在4G时代，直接发送视频影像成为可能。显然，这将更有利于事故责任判断。”
另外，通过将移动设备，例如将iPhone与车载4G模块相连接，手机就可以随时调出由汽车本身摄像头拍摄的车身周边视频，以便在车辆遇到被划、被撞、被盗等问题时及时发现和解决。
可以说，这些功能的实现都依赖于4G超高的传输速度。假如说3G能为人们提供一个高速传输的无线通信环境的话，那么4G通信将是一种超高速无线网络，一种不需要电缆的信息超级高速公路。4G带来的数据传输速率达到100Mbit/s。这个速率是3G的10倍，2G的50倍。目前4G的标准主要有FDD-LTE-Advance和TD-LTE-Advance两种。其中TD-LTE标准为中国主导，而FDD-LTE则在世界范围内使用比较广泛。
提到4G就必须要说“云”，因为从某种意义来说，4G和“云”是不可分割的整体。林仕翰口中的行车记录仪和以往的产品的不同在于：不在机器内部存储数据，而是将数据直接发送到云端。云端无限的储存空间和4G带来的颠覆性下载速度相得益彰，让手机或其他终端对大流量数据的随时随地调用成为可能。这些功能，是现在2G或3G网络的速度所不能实现的。
当然，如果你愿意，将汽车当做一个4G无线热点，允许多人同时接入高速网络也一定会是件很酷的事情。
“噱头”不再是“噱头”
除了类似行车记录仪这样的周边设备外，4G的到来也极有可能推动一场关于车载服务的大变革。
作为林仕翰的重要合作伙伴，上海安吉星公司副总经理李超对4G同样非常期待，并已经实实在在的迈出了步子。在与电信运营商谈判的同时，基于4G开发的第十代车载终端已经投入测试之中。李超表示：搭载这款终端的通用车型将会在2014年开始路测，2015年正式推向市场。值得注意的是，这款4G终端同时兼容TD-LTE和FDD-LTE两种模式。
李超憧憬着：当4G成为现实的时候，乘客可以通过即时大数据下载，在后座上的车载屏幕看NBA直播;毫无压力的使用在“伪3G”移动终端上沦为鸡肋的视频通话功能。当然对于安吉星来说，更精确的实时监控车辆情况，弥补相对安防来说稍显弱势的娱乐信息功能都成为可能。
对于福特和通用这样力图通过丰富APP满足用户车内使用体验的车企来说，4G的优势也是不言而喻的。通用正在为自己建立一个类似App Store的商店，用户可以在商店内下载自己喜欢使用的App，然后在车机上使用。高速的数据传输不仅提高了用户的使用体验，更极大丰富了App开发的丰富性。
