“空中上网”不再是传说

　　能在飞机上刷微博、发邮件，这绝对是件不少人都期望的事情。7月4日下午，在国航北京飞往成都的CA4108航班上，乘客按照工作人员的提示，在平板电脑上输入用户名、密码和座位号后就能自由登录实现上网，自由浏览股票、电子邮件，甚至刷新微博，中国民航总局局长李家祥更从这次航班上发出了国内首个空中微博。这条新闻一下子就把大家的胃口吊得老高。

　　然而，也有人对这并不感冒，技术宅小伟就很害怕在飞机上也要被领导催着写报告，不过他也坦承，“这是个趋势。”据记者了解，试水全球卫星通讯互联网航班的中国国航已经不是国内一家提供机上网络服务的航空公司，多家航空公司都在抢跑，海南航空的航班在今年初就完成了宽带上网的测试。

　　而在国际上，这些服务不能说司空见惯，至少也早就不像国内那么稀奇。美国联合航空、德国汉莎航空、土耳其航空都为自己的航班配置了这一技术。在长途越洋航班中，机上WiFi可以让乘客实时与地面通讯，享受到与地面一样的网络服务，给枯燥的长途旅行注入了一股新鲜感。

　　飞机上装载的无线网络系统与在陆地上的无线网络系统有何技术原理上的异同？机上无线网络是否会影响航空安全？与所有新技术落地一样，机上WiFi技术要想成熟商用，就必须解开大众的各种疑问。

　　 1　   技术分为两大流派

　　“陆基”技术通过改造地面基站，与机载系统直接通讯进行数据传输，“星基”技术需要后者直接把数据传输到卫星，再由卫星发回地面网络中心

　　“现在的技术主要有两种，一种是‘星基’技术，一种是‘陆基’技术。”海航机上WiFi项目小组方面向记者表示，这是根据机地信息传输的不同方式进行的划分，“陆基”技术是通过改造地面基站，来与机载系统直接通讯进行数据传输的，“星基”技术则需要后者直接把数据传输到卫星，再由卫星发回地面网络中心。

　　前文中所说的国航机上WiFi测试航班所使用的就是“星基”技术，“整个信息传输的过程是这样的，由机载通信系统对卫星建立通信联络，再由卫星连接到地面通信系统，从而实现机上无线网络。”国航有关部门介绍，为了保障技术的实现，该公司采用了交通运输部中国交通通信信息中心所属北京船舶通信导航公司提供的海事卫星通讯系统，“这种技术不需要地面基站覆盖航线，只需要租用覆盖这一波段的卫星即可实现”。

　　不过，要想实现机上WiFi，还需要对“铁鸟”进行一番改造。中国民航学院周其焕的《民用飞机客舱信息服务系统的发展》一文中对此有着较为清晰的描述：飞机改造过程的关键就是在飞机的顶部加装一个对星通信天线，这个对星通信天线要由玻璃纤维制的透明天线罩保护，里面装着一个形如卫星锅的东西，整个天线的外形就像一个帽子一样，所以也称为帽状天线。这种天线可以做到时时朝向卫星，通过GPS全球卫星定位系统，对星通信天线就可以随时调整自己的朝向，从而实现自适应选向功能。

　　那么“陆基”技术呢？“‘陆基’技术实现机上WiFi是通过地面基站直接覆盖航线实现的，不过这需要首先对地面基站进行改造。技术部门要在规定的民航线上建设专用区域，架设对空覆盖基站，不过一般也不需要专门建一个基站，而是对移动通信的基站做一番改造即可。原理上也好理解，就是在地面基站加装一个信号发射装置，定向指向万米高空，把信号送上去。”据海航机上WiFi项目小组介绍，这种地面基站理想的覆盖范围大概可以达到100公里，今年2月1日，海航在北京—西安航线的HU7137航班上实现了一次基于“陆基”技术的测试。

　　这同样需要对飞机进行一番改造。据介绍，技术人员要在飞机腹部加装一个小翼天线，然后连接ATG设备（空对地设备），通过舱内的服务器和处理器把来自地面基站的信号传输到舱内。要实现机上WiFi全覆盖，还需要在飞机顶部加装路由器，一般小飞机需要3个，大飞机则需要6个，把宽带信号均匀地覆盖到整个机舱。