在传统汽车动力总成中加入一些电气元件能够大幅提升内燃机的工作效率，并且提升的幅度比单改进内燃机本身技术要大的多。这类动力总成的油耗降低、二氧化碳排放减少，车主能够直接从中受益，这也是为何12伏启停系统目前在混动车辆中运用如此成功的原因。并且，启停系统在微混汽车中就可以实现其功能，当然，随着混动总成的电气化程度变高，该系统的效率将更高。不过电气化程度越高的电力总成成本也更高，这也是为何电动车市场化进程比较缓慢的原因之一。大陆集团动力总成部门负责人表示：“目前在12伏启停系统和更复杂并且高效的200-400伏高压混动系统之间有很大一部分空白。”针对这点，大陆近期开发出一款48伏电气系统解决方案。
全新48伏微混动力总成解决方案
研究者预测，今后12伏电气系统将无法满足车辆需求，而48伏系统则应运而生。大陆推出的这项48伏微混系统方案能够实现目前用于120伏中混系统中的各项功能。公司在一辆Eco Drive试验车中搭载了这项48伏微混系统，其组件包括：一个皮带驱动的48伏起动电机、一个皮带张紧轮、一块由SK Continental E-motion公司提供的48伏锂电池组以及一个直流-直流转换器用于连接12伏电气系统。
Eco Drive试验车在行驶及启停过程中非常安静、快速，即使在环境温度处于零下时也能够有出色表现。此外，其能量回收效率大幅提升。大陆动力总成部门混合动力车辆业务负责人Xavier Pujol表示：“这项48伏微混系统的好处在于，能够使车辆中的内燃机更少地介入工作。在制动或‘滑行’阶段，发动机能够更早地关闭，从而节省燃油。”另外，他指出，汽车制造商如果搭载这套系统，无需更改发动机或变速箱的配置，它可兼容各级别的汽车。
大陆集团分析人员表示，插电式混合动力系统同样具有非常大的市场潜力。因为这类系统可以随时在公共电网设施中进行充电，非常便利，此外插电式混动系统所能提供的行驶里程也比较可观。另一方面，如果车主需要，随时可以单使用内燃机动力驱动车辆。大陆车辆技术及系统负责人Christian Senger表示，该公司的插电式混合动力系统能够使内燃机仅消耗1.5升的燃油就能够行驶100公里的里程，每公里二氧化碳排放量为40克/公里。
大陆的插电式混合动力系统中包括功率80千瓦，峰值扭矩225牛米的同步电动机，通过爪型离合器安装到原车的后轴处。分裂轴配置意味着该混动总成提供4轮驱动模式，几乎没有动力迟滞现象。该插电式混动总成靠纯电力能够行驶50公里，根据该公司所做的一份调查报告显示，欧洲和美国70%的私家车用户每日行驶里程都低于50公里。因此，大陆的插电式混动系统能够良好地应对日常通勤。
