“政策绿灯”频闪 电动汽车已到突破前夜? (1)

牌贵油费、污染严重，传统汽车过快发展带来的困境，使绿色环保的 电动汽车 成为新热点。在优惠补贴措施有力度的上海，私人购买纯电动汽车已百余辆。电动汽车有望帮助更多百姓圆自己的汽车梦，也让大城市绿色交通之梦成真。

私人购买电动汽车，已逐步成为潮流。上海市经信委透露，沪上私人已直接购买纯电动汽车121辆，租赁企业购买148辆。

2012年12月，上海市民周朋购入上汽荣威E50电动汽车。3个月的等待后，他以29万元的价格在专营店提车，减免及各项补贴额约10万元。为吸引人的是，在车牌拍卖价格超过8万元的上海，购买电动汽车还能免费获得专用牌照。

“除了补贴高，用电比用油便宜得多。”周朋透露，电动汽车充电两三个小时，就可以满足第二天上下班60公里的需要。如果在晚十点以后充电，可以享受上海地区0.31元/千瓦时的夜间电价。两个月来，他的家庭电费较以往变化不大。

与汽油车相比，电动车百公里行驶成本仅为4元-5元。“按照汽油车百公里油耗约8升、成本60元左右计算，电动车的使用成本是汽油车的1/12左右。”上海市经信委主任李耀新积极呼吁更多市民选择绿色汽车。

实际上，上海已经成为电动汽车购置政策惠的城市，不仅将国家、地方补贴政策用足，而且“金贵”的上海车牌也可以为电动汽车“免费送出”，一些示范地区还在进一步试点刺激政策。上海嘉定区近日宣布对私人购买和使用 新能源 汽车给予1.5万元补贴。上海电力公司也承诺，市民可向电力公司申请安装充电桩，2014年底前电力部门将提供优惠措施。

不过，即使在配套设施、补贴政策为完善的上海，个人仍未成为电动汽车的主要使用群体。在上海市嘉定区，一家新能源汽车专营店负责人表示，来看车的顾客仍以机构客户为主，个人消费者很少见。“虽然补贴力度够诱惑，买还是不买仍是难题。”消费者除了对电动车不了解，充电及车价问题成为主要的顾虑，当然更多还是观念问题。

完善基础服务，为电动汽车普及扫清障碍

今年3月，120辆纯电动公交车在上海的公交线路投入使用，使城市公共出行倍添“绿”意。然而偏重公共机构采购，难获私人购买，是当前电动汽车的发展之困。

周朋表示，充电站少，续航里程不足，是个人换用电动车面临的挑战。“由于单位没有充电桩，长途外出时需要先算好路程，或事先向驻地打听是否有充电设备，并在家里就把电充足，否则就可能遭遇尴尬。”

咨询机构普华永道亚太区汽车行业主管合伙人麦卡金汤姆则认为，中国新能源汽车发展前景非常看好，当私人购买电动汽车达到一定规模，成本自然下降，未来中国电动汽车保有量不会少于500万辆。