车联网大势即将铺开 五方巨头卡位战

    5月22日，微软Windows Azure公有云平台宣布正式落地中国，观致汽车携其QorosQloud亮相，QorosQloud除移动客户端以外的所有开发、测试工作都在Windows Azure云端完成。

    5月30日，观致正式与中国联通签署车联网业务合作协议，中国联通将为观致QorosQloud车载信息娱乐系统提供网络和业务系统支持。

    车企正在加速把业务搬到移动互联网上，实现下一代车联网与汽车互联的应用开发。云计算、大数据、IT企业、电信运营商、创业公司，这些新鲜的企业和技术逐渐渗透到汽车行业，他们之间的交织与融合将发展成一个怎样的车联网体系?各自又将如何参与其中?

车联网大势即将铺开 五方巨头卡位战

汽车厂商：态度决定一切

    对汽车厂商来说，不同厂商有不同的认识，可以分为三个层次：

    A、车载信息娱乐系统是车载娱乐系统的升级版，是汽车非核心零部件的一种，车联网则是一件遥远的事。

    车载娱乐系统，是以放音乐、听广播为主的一个汽车内的娱乐终端，强调声音质量、以及对CD/USB等媒体介质的支持。车载信息娱乐系统，增加的重要能力是GIS(地理信息系统)、其次是通信。GIS以导航为主、通信以打电话为主(含呼叫中心)，紧急救援则是综合利用了导航和电话。

    当前，先进的车载信息娱乐系统，支持车机与手机的同步，或者采用蓝牙/MirrorLink的近场通信，或者采用云方案。基于Windows Azure的QorosQloud就是云方案，苹果设备间的内容同步也是云方案。

    B、车联网代表了汽车的重要发展方向，是一件产业链的事。

    观致的QorosQloud和丰田的新版G-Book，都是基于微软Windows Azure。丰田新版G-Book可能更侧重于汽车控制类功能，以及利用丰田自己的资源、应用和服务。观致的QorosQloud则更多地利用了微软的平台，可能会支持第三方应用。福特的AppLink，则是要自己利用一些IT资源做成一个开放平台，然后吸引第三方来参与。

    C、把车联网作为汽车的本质之一。

    有代表性的是宝马的“互联驾驶”。他们认为驾驶就应该是互联的，BMW 5系Li的广告中就能看到这种思想。就像宝马不喜欢用车联网这样的“滥词”，他希望成为行业者，所以不采用开放平台策略，而是自己建基础平台，对技术/资源/应用/服务，或者自己做，或者收购。

小结：汽车厂商的车联网，态度决定一切。

互联网大佬：优势是生态链

    不管是把车联网当做物联网的一种，还是一种特殊的移动互联网，移动互联网的商业发展都将影响或决定物联网和车联网的发展。移动互联网的核心本质是服务，不是PC互联网的共享信息，也不是发展初期的APP集市形态，而是当移动终端“随时随地”渗入生活以后，各种需求都能“随心随欲”地解决——这就是服务。

    车联网的基础设施，互联网大佬只需要完成IT建设部分，道路、交通设施、通信设施等则不需要参与。在车云网之前的文章《微软/黑莓/Linux/谷歌/苹果五大生态系统圈地汽车》中，针对IT思维及其商业模式进入到汽车领域，把生态链分为技术、资源、应用、服务四个由低到高的层次，在技术、资源、应用这三个层面，IT企业已经取得了成功。未来，车联网的资源、应用、服务等会越来越多地部署在这些企业的IT云上，因此，对于以服务为主的车联网商业模式，他们并不担心。

小结：互联网大佬的竞争会演变成生态链的较量。

电信运营商:需要战胜的只是自己

    电信运营商的互联网，三个事件说明了它们的强大或窘迫：移动QQ和飞信之争、电信叫停的Skype被微软高价收购、微信收费风波。如果把广电网络也算上的话，数字电视与互联网视频之争也能算上个事件。在车联网领域，电信运营商们会走向何方?

    宝马、观致、上汽签中国联通;中国电信发力“行翼通”;中国移动“行车无忧”……中国的三大电信运营商积极布局车联网。但是，电信运营商们的商业模式是什么样的?可能还是靠网络流量赚钱。

    未来会不会有变化?笔者曾经见过的一个案例颇有趣味。多年前，有个朋友专门卖汽车店面管理系统，面对同行竞争和店面的不卖帐，他想到与电信运营商合作，推在线系统，收取上网费。当然，现在市面上是不存在这个模式的，由于他的这个思路，与电信运营商布局车联网的思路一致，针对“向微信收费”事件所隐含的增值服务模式，笔者问其评论，他说：“餐饮连锁店都在考虑在物流的后一公里做服务，电信运营商就不能做服务?”

    电信运营商们自己的看法呢?在2012年8月召开的“第六届移动互联网国际研讨会”上，中国移动通信研究院首席科学家杨景在《车联网的协同融合平台》的演讲中提到：“大家一起在共同努力开发一个新的商业模式的平台，我们可以把这个平台在车联网上演义。”

小结：知易行难，电信运营商在车联网领域真正需要战胜的只是自己。

保险公司：借UBI协作共赢

    非常多的人都认同保险车联网的作用。杨景说：“保险车联网已经被普遍使用，而且是推动车联网迅速普及的一把钥匙。”保险车联网将会应用到70%的汽车上，其他的方式联网都只能算是少数。

    根据驾驶行为来收费，安全风险高的收费高、风险低的收费低，争取优质客户、排除劣质客户。UBI(Usage Based Insurance基于驾驶行为的汽车保险)对于保险公司来说，是一个很浅显的商业模式，但对电信运营商、互联网大佬、汽车厂商来说，则意味深远。

    对于电信运营商，可以与保险公司一起协作、或者独立提供保险车联网服务;

    对于互联网大佬来说，则意味着大数据和云服务。Windows Azure把UBI作为联通车联网平台的升级，用以分析驾驶行为大数据，并提供基于云的保险车联网。当然，这个系统也可以做给保险公司。

    对于汽车厂商呢，把驾驶行为做好是绕不过的命题。QorosQloud四大功能之一的车况，对于分析驾驶行为来说，还是太简单了。未来，这是一个很重要的方向。

小结：前景看好、协作共赢，这是保险车联网的未来。

创业公司：改变世界的力量

    这是一个数量庞大的群体，这里的每一个公司每一个人，也许没有给自己赚到钱，也许终失败，但是，他们所汇聚的洪流，真正地促进了车联网的发展、解决了汽车生活中的实质问题。

    传统的车联网创业公司以商用车为主，已经打下一片天地。违章查询，叫车、搭顺风车、租车、智能路况、车况诊断……解决了车主在用车、开车等方面的问题。各类4S店辅助系统，则可能激活汽车行业的CRM。UBI这样的方案，也是从创业公司开始的。

    未来，在汽车厂商们的“AppLink”这样的开放平台上、在互联网大佬们的云上、在电信运营商共同努力的平台上、在需要协作的UBI方向，将会涌现更多这样的创业公司和创业者。

小结：“涌现”，是改变这个世界的力量。

    以服务生态链为未来的车联网，将会出现不同的商业模式，多条协作共赢的产业链将会展开竞争，不同的参与者有不同的机会。思想不如行动，希望会有更多的“QorosQloud”落地，也希望“QorosQloud”们能向更高形态演化。