大众横置发动机模块战略(MQB)分析

    大众集团是欧洲的汽车公司，目前拥有9大来源于不同欧洲国家的汽车品牌，不同品牌的设计理念、品牌定位、技术传承都有着显著的差异。如何整合这些具有不同背景的汽车品牌，使其既保留传统特点，又在整个大众的体系下通过系统的整合，实现技术共享、成本优化，对于大众而言无疑是一个巨大的挑战。横置发动机模块战略(MQB)就是大众集团在技术方面应对该类问题的主要策略之一。

MQB战略的优势

    如同大众所介绍的，MQB的主要特征是统一所有发动机的支承位置。统一的支撑位置能够有效地减少不同车型共享相同发动机时需要解决的相关空间位置安排与重心分布等技术问题与工作量。以大众这次首先实施MQB战略的四大品牌——大众汽车、奥迪、斯柯达和西雅特为例，奥迪、斯柯达和西雅特单个车型的发动机年需求量大约在几万到几十万台这样一个数量级分布。

    但是，通过MQB可以达到百万台以上的级别，这样就能有效地降低每台发动机需要分摊的固定成本。但是统一的发动机支撑位置需要依赖强大的整车设计能力与发动机及动力系统的设计能力来实现，所以对于大众MQB来说，表面的特征是统一所有发动机的支撑位置，而起核心作用的是模块化的汽油发动机(MOB系列)和模块化的柴油发动机系列(MDB)。

    一方面，在设计开发过程中，大众集团具有能力开发出可以适应不同车型与品牌特征的模块化的发动机系列；另一方面，大众集团能够在车型开发中适应模块化的发动机系列的要求。这两方面强大的研发设计能力是大众能够实施MQB战略的实力所在。

    大众实施MQB战略与其在过去多年中不断收购具有不同背景的欧洲品牌，同时具有强大研发与技术开发能力的现实密切相关。作为为数不多的成功实现多次收购和兼并，并不断壮大的汽车公司，大众集团依靠强大的技术能力来实现不同车型品牌的整合是其重要的成功经验。

    不同于美系汽车企业注重品牌与资本运作，相比较轰动一时的戴姆勒-克莱斯勒合并和福特在上世纪90年代收购多个欧洲豪华品牌，大众集团的整合更多的是以技术与产品为主导，期望充分发挥规模化带来的成本优势，以生产出高质量且具有成本优势的量产车型和小众车型。

    同时，大众集团采取的技术导向型整合也不同于主要依靠自身滚动发展的日本与韩国车企。以丰田为代表的日本车企和以现代为代表的韩国车企，其发动机与车型都是自身研发的，很少存在系统整合的需求，因此类似的MQB战略对其作用相对有限。

自主品牌难以仿效

    大众集团实施的MQB战略，对于国内本土自主品牌车企而言却是知易行难。国内自主品牌企业大都处于创业初期或者高速发展阶段，或多或少地借鉴了一些国外的成功车型，而发动机的来源也相对更加广泛，因此对于大众集团实施的MQB战略这样的整合模式具有相当迫切的需求。但是如果真要落地实施，就会发现困难重重。

    首先MQB的实施需要把不同品牌和不同级别车型之间许多车辆部件的参数标准化，这需要长期的技术积累和对生产设计的深刻理解。国内企业现有的和未来规划的车型，很多是通过借鉴、效仿国外成功车型后的本土化，对于其中的许多关键技术并不理解，这种情况下是不敢冒然修改的。

    其次，国内发动机的设计与生产能力才刚刚起步，而且很多是借助于AVL和FEV等设计公司的帮助才形成的，发动机系列的模块化还远未实现。这就直接制约了国内自主品牌企业仿照大众集团的模式，实现MQB的可行性。

    大众集团实施MQB能够有效提升其产品在国内的竞争力，而且该战略是其竞争对手难以模仿的。换而言之，当我们的企业还在通过压低供应商价格、减少配置等方法来提高竞争能力的时候，大众集团已经从技术和战略层面获得竞争优势。

    大众汽车集团决定在旗下四大品牌——大众汽车、奥迪、斯柯达和西雅特引入横置发动机模块战略(简称MQB，是德文单词个字母的缩写)。MQB战略及其横置发动机技术，是未来汽车设计和生产领域的转折点。MQB可以把不同品牌和不同级别车型之间许多车辆部件的参数标准化。与此同时，它为新技术的应用提供了可能。MQB涵盖了从A0级到B级的车型。例如，就大众汽车品牌来说，它包括的车型有波罗、甲壳虫、高尔夫、尚酷、捷达、途观、途安、夏朗、帕萨特和大众汽车CC等车型。将来，尽管这些车型的轴距和轮距不同，但理论上他们都可以在同一条生产线上生产。这样就保证了不同品牌的MQB车型可以共线生产。基于MQB战略生产出来的批车型将会是奥迪A3的继任车型和下一代的高尔夫。

   MQB的主要特征是统一所有发动机的支承位置。在MQB系统中起核心作用的是模块化汽油发动机(MOB系列)和模块化柴油发动机系列(MDB)。新汽油发动机系列的编号为EA211，功率为40kW~110kW，它是世界上款拥有可变排量技术(ACT)的四缸发动机。

    新柴油发动机系列编号为EA288，功率为66kW~140kW。这些新的发动机系列就能把大众汽车集团内部的MQB系统生产的发动机和变速器的品种数量降低90%左右，而且不会有任何负面影响。

    除了实现传统内燃式发动机标准化以外，MQB系统还保证了从无论是天然气动力，还是混合动力或纯电动驱动等目前各种形式的车辆，发动机拥有同样的安装位置。大众汽车品牌已经宣布要在2013年将这一技术运用到下一代高尔夫蓝驱系列中。

    MQB战略在大众汽车集团内部将开创新的机会，保证了集团在未来很长的时间内，可以在全球范围，根据各个地区市场的不同要求，无论是欧洲、中国、美国还是像印度这样的新兴市场，都能以的质量和非常有竞争力的成本生产出量产车型和小众车型。

    与此同时，随着首批MQB系列车型的上市，大众汽车集团还将极大降低整车重量， 并且在安全和娱乐信息系统领域推出20项创新的技术。目前这些技术仅仅在豪华级别和高档级别车上使用。这些技术包括多次碰撞自动制动系统：即在次碰撞发生后，该系统将会自动启动制动系统，帮助降低二次碰撞的强度。

    德国汽车工业协会(ADAC)曾授予这项技术“黄天使”奖(the “Yellow Angel” award)，以表彰它的创新。多次碰撞制动系统在下一代的奥迪A3和高尔夫车型上被列为标准配备。

    MQB的研发以大众汽车品牌为主导，综合考虑了来自奥迪的纵向发动机系统(MLB)、保时捷为主导的模块化标准系统(MSB)，和包括大众汽车品牌的up！车型、西雅特的Mii车型、以及斯柯达的Citigo车型在内的紧凑“新小家庭车系列”的相关技术优势。