无人驾驶的幕后推手

如同当年汽车取代了马车，人们相信， 无人驾驶 将是未来的主角。由汽车自己完成驾驶，这是人类的科学幻想，也是基于对汽车安全与舒适度的需求。

对于无人驾驶的热度，不仅表现在通用、宝马、大众、沃尔沃等传统汽车厂商的紧密测试上，还体现在一些硅谷研发实验和IT公司的纷纷加入。谷歌以其首创的自动驾驶汽车名噪一时。而全球的汽车技术供应商博世公司也在美国加州设立了无人驾驶汽车研发实验室。

虽然谷歌有完整的街景地图、人工智能等核心技术，但在安全辅助驾驶系统和车联网技术方面更具优势且更善于优化成本的博世公司，这次站在了无人驾驶发展的推手位置上。

无人驾驶汽车的初衷是将人从驾驶中解放出来。实现方式是使汽车感测周围环境并通过控制装置自动行驶。具体工作流程是通过车顶的雷达感应器全方位扫描周边环境，装配在车身尾部的雷达传感器评估汽车所在的位置、监测后方车辆的距离，然后依靠动态导航地图和移动互联、软件系统对交通状况做出正确反应。

如果做个通俗的比喻，摄像头就像汽车的眼睛，而传感器则是触觉灵敏的感应器官，将传感器连在一起形成了汽车的神经系统，后交给相当于大脑的运算设备，通过网络与背后庞大的数据库交换数据，下达准确的行驶指令。

由此可以看出，无人驾驶的实现要解决四方面的技术：车辆之间、车与环境之间的通讯，电子地图，人工智能的模糊计算处理，以及执行器。

博世对无人驾驶提供两个核心技术：安全辅助驾驶系统和车联网连接。作为一家有127年历史的公司，博世对汽车领域有着系统经验。2012年博世在华销售额417亿人民币，其中汽车技术业务占据博世60%的收入。博世正帮助眼下热的无人驾驶汽车找到可实现的基础路径。

操控者

与人们对安全性的担心相反，自动驾驶比人类驾驶更安全的原因在于，它不会酒后醉驾，也不容易打瞌睡、开小差。而且自动驾驶的反应速度超过人类驾驶员，对紧急情况的处理更及时。

无人驾驶汽车研发需要反复进行投入市场前的安全性测试。打算在2015年正式推出辆无人驾驶汽车的谷歌公司，其实验中的无人驾驶汽车已行驶30万英里，多次试验中未发生大的安全事故。