电动车休克 解读中国新能源路线之争

在过去一个月时间里，美国电动超跑公司特斯拉股价翻倍。仅仅在5月，特斯拉公司的股价累计涨幅已经达到63%。现在，其市值甚至超过了菲亚特这家超过百年历史的老牌汽车厂商。

如果此时，我们说“电动车休克”，相信很多人会说，你凭什么说电动车发展停滞了，特斯拉股价飞涨，电动超跑未来可期。事实就是，股价不过是投资者对于市场预期的提前消费，我们并不认为电动车没有未来，也许在20年后，100年后，但不是现在。

时间回到2008年9月，巴菲特通过旗下“中美能源控股公司”，以每股8港元的价格，购买了10%的比亚迪股份。比亚迪股票一路疯涨，但在股价上涨的背后，我们看看比亚迪这家以纯电动车为概念的汽车公司5年来纯电动车的销售情况。其销售主体已经从初宣称的私人用户转向了公共大巴和出租汽车。在2012年，比亚迪销售了1700辆电动轿车和700辆电动巴士，基本上全部销售给了比亚迪公司所在地深圳市的公交公司，完全由政府主导。

“电动汽车只有进入私人消费者的市场，才能够变成一个真正意义上的新兴的战略性产业。”国家科技部863 计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示。

电动热潮从何而来？

2009年，以科技部牵头的相关国家部委确定以电动汽车为核心的新能源汽车发展方向，科技部部长万钢提出中国汽车将在新能源领域实现“弯道超车”。正是这种“弯道超车”、“站在同一起跑线上”的考虑，深刻地影响了中国在新能源汽车上的政策。现在看来，中国在新能源汽车技术路径的选择上出现了巨大偏差。

一直到2012年3月，工信部部长苗圩仍然认为：“非插电式混合动力汽车已被划分为节能汽车，不算新能源汽车。”插电式混合动力乘用车每辆补贴5万元，纯电动车补贴6万元，但这一补贴不覆盖普通混合动力汽车。政府一边倒的倾向纯电动车发展方向，但在销量数字上，电动汽车的发展状况却不容乐观。

科技部部长万钢2012年11月在一次行业论坛上透露，截止2012年8月中国的电动轿车和客车保有量是12347辆。其中部分电动车仍然属于汽车生产商的试验用车，但售出的电动车到底有多少呢？万钢没有透露具体数字，但据中汽协公布的数据，2012销售新能源汽车12791辆,其中纯电动汽车11375辆。面对中国汽车市场近2000万的年销量，新能源汽车所占份额不足千分之一。

在国际市场上，电动汽车也是一个叫好不叫座的不成熟市场。2011年德国政府公布报告显示，德国注册行驶的4200万辆汽车中仅有2300辆电动汽车；2011年英国交通部的数据显示，全英汽车的保有量近2900万辆，但电动车购置量只有1107辆；在2009年美国仅有7000人购买了电动汽车。

路线转变 混动抬头

2013年3月，在汽车界两会代表委员座谈会上，中国工信部部长苗圩表示：“我国混合动力汽车发展日趋成熟，自主品牌混合动力车主流产品可实现两成左右的节油率，混合动力车在我国已具备在全国范围进行推广的条件。”这意味着此前被冷落已久的混合动力汽车有望获得更大力度支持。混合动力的节能减排效果为业内公认，在日本、美国等地，混合动力汽车市场容量近两年快速扩充。

今年上半年，据说工信部将会同有关部门推出新的节能与新能源补贴政策，补贴思路不是按照混合动力、纯电动技术路线来分，而是将节能车按照节油率分16个档次，节油效果越好的，补贴越多。让市场的回归市场，抛弃路线之争，回顾节油本质。此前，在确立了以纯电动为主要技术路线的新能源战略后，政策补贴的天平倒向纯电动汽车，一般混合动力车型没能获得有关支持，市场推广裹足不前。

2012年3月1日，丰田在中国推动云动计划，但混动技术没有获得政府的支持。截止今天，丰田畅销全球的混动动力车型普锐斯不仅不能获得补贴，而且还只能在全国19个城市和吉林省进行销售。去年一汽丰田制定了8000辆的年销量计划，结果由于多种原因，普锐斯只完成了80%的销量目标。反观丰田混动车的全球销量，据丰田发布的数据，2012年全球混合动力年销量已经突破100万辆。

“在所有的替代性驱动系统中，插电式混合动力未来前景为广阔。”大众全球董事长文德恩2013年4月在第34届维也纳国际汽车研讨会上如此表述大众未来新能源车型的发展路线。混合动力越来越获获得了汽车业内主流企业的认可。

电动车走入休眠期

很多业内人士及政府层面认为，中国在传统能源汽车产业已经自认比不过国外汽车厂商，在电动车领域里则还有赶超的机会。由于纯电动车与传统能源汽车是完全不同的体系，中国希望靠着这种产业差异来找到一些机会。

可是事实，电动汽车的发展依托传统汽车，在传统汽车的技术都还不够的同时，一门心思鼓励纯电动汽车就像让一个还不会走路的孩子去奔跑，你能指望他跑赢比赛吗？中国一家本土大型汽车集团高管曾表示，“我们并不同意绕过混合动力直接迈向电动汽车，但有时候政策会起到相反的作用”。这种看法在国内汽车厂商中很普遍。

电动车遭遇的市场困境有多方面原因，王秉刚认为：“一个是产品，一个是价格，还有一个是配套。都是电动车面临的问题。”起码在核心技术上，我们还看不到取得了实质性的突破。所以在2009年，我们说“在未来取得突破后”，到了2013年，我们仍然说“在未来取得突破后”。电动车的未来很美好，但是就此前5年来市场销量的情况来看，电动车其实一直在休眠，从未醒来。

“新能源车没有‘弯道超车’的可能，没有捷径，只能是踏踏实实地做。 ”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬道出了真谛，“掌握了新能源核心技术，才能成为真正的世界汽车的强国。