打造智慧汽車　車廠大增Telematics新功能

提升行車安全　語音控制成新寵

語音控制為行車時駕駛控制車載資通訊系統安全的方式。由於車廠研發汽車或內部的車載資通訊系統時，的考量除了安全性別無其他，因此車廠繼導入觸控技術後，也開始增添語音控制功能，讓駕駛在行車過程中，雙手皆可放置在方向盤上，避免因分心控制車載資通訊系統，而發生危險。

目前包括寶馬(BMW)、通用汽車(GM)、賓士(Mercedes-Benz)、Land Rover、捷豹(Jaguar)、奧迪(Audi)、豐田(Toyota)、克萊斯勒(Chrysler)、現代汽車(Hyundai)與本田(Honda)等車廠皆已宣布將在車載資通訊系統中支援Siri Eyes Free功能。

亞德諾(ADI)汽車電子行業市場經理許智斌(圖1)表示，語音控制不僅為直覺的使用者介面，也可為駕駛人打造安全的行車環境，因此相當受到車廠的重視，未來車載資通訊系統加入語音控制將成為大勢所趨，預期2014～2015年將可見到更多支援聲控功能的車載資通訊系統問世。

另一方面，具備高訊噪比(SNR)的MEMS麥克風，也有助車載資通訊系統接收到更高音質的指令，以利後端DSP或處理器進行訊號處理和語音辨識。許智斌指出，汽車內部機械運作、乘客笑語聲及音樂等皆可歸為車內噪音，因此需要收音品質效果更好的MEMS麥克風，搭配DSP內建的更高效能回音消除、環境消噪演算法，才可進一步提升車載資通訊系統語音控制功能的語音辨識精準度。

看好語音控制在車載資通訊市場發展前景，DSP、MEMS麥克風等晶片供應商已開始積極布局，期大啖市場商機。許智斌表示，由於亞德諾具備MEMS麥克風與DSP產品，因此目前該公司正在研發結合MEMS麥克風、DSP與演算法的單晶片產品，可提供車廠車載資通訊系統語音控制功能的完整解決方案，並進一步減少晶片占位面積，同時減少成本。

此外，由於車廠推出的車款各有不同車型設計，因此單一一套演算法無法適用於各種車型中，也讓車內環境噪音消除成為車廠在車載資通訊系統導入語音控制功能的挑戰。亞德諾應用工程經理詹淞瑋表示，在主動降噪、回音消除等軟體演算法方面，亞德諾與車廠合作，針對不同車型開發適用的消噪軟體，以解決車廠導入語音控制將面臨的環境噪音難題。

同樣深耕DSP元件研發的德州儀器，則以整合Cortex-A8處理器核心的Jacinto 5 DSP搶攻車載資通訊語音控制功能商機。黃維祥強調，Jacinto 5 DSP整合的Cortex-A8處理器核心可管理中介軟體、驅動程式與應用程式堆疊，因此可讓DSP專注於處理語音訊號與執行演算法，以達到更高的語音辨識度。

除了在車載資通訊系統中導入語音控制，強化行車安全外，車廠也開始採用全觸控面板，提升車載資通訊操作便利性，並讓系統設計更佳美觀。

導入全觸控面板　Telematics操作更便利

今年消費性電子展中，車廠展出的新車，大多配備全觸控面板所打造的車載資通訊系統，強調車內時尚設計與操作的方便性。其中Tesla與輝達(NVIDIA)合作，於Tesla Model S車款導入全觸控面板車載資通訊系統。

此外，支援全觸控面板的車載資通訊系統，在資訊的顯示上也可更加精準。瑞薩電子(Renesas Electronics)營業行銷事業部營業行銷部副理何吉哲解釋，觸控面板勢必以薄膜電晶體液晶顯示器(TFT LCD)為主體，因此藉由TFT LCD，包括汽車儀表板或其他顯示車輛狀況的部件，皆可以圖像形式顯示各種資訊，改善傳統機械型指針不夠精準的問題。

車載資通訊系統要兼具觸控和圖形顯示功能，對於處理器、微控制器(MCU)或DSP的運算效能都是一大挑戰。Shapiro認為，車載資通訊系統內建的新型人機介面(HMI)及進階視覺系統，都需要先進的處理技術搭配高整合、低功耗元件，才可提升系統效能並同時兼顧成本及功耗，而輝達Tegra系統單晶片(SoC)不僅具備高運算能力，也擁有高整合度特性，因此已獲得包括福斯(Volkswagen)、藍寶堅尼(Lamborghini)、麥卡倫(McLaren)、勞斯萊斯(Rolls-Royce)、寶馬(BMW)、奧迪等車廠的採用。

何吉哲指出，2013年開始，支援小尺寸觸控面板與圖形顯示的車載資通訊統將開始在汽車或摩托車逐漸普及，預計至2016年，全觸控面板的車載資通訊系統將成為汽車標準配備。有鑑於此，瑞薩電子特別規畫專屬的微控制器產品線，產品並具高效能與低功耗特性，將可因應車廠的需求。

從上述可知，車廠不斷透過強化車載資通訊系統的控制性，以達行車安全的目的。與此同時，在車載資通訊系統中整合緊急救援系統，也是車廠提升駕駛安全的重要發展方向。

在鬼地方也可獲得救援　俄羅斯ERA-GLONASS上線

繼歐洲eCall系統開始執行後，2013年俄羅斯eCall系統--ERA-GLONASS亦正式上線，提供服務。未來ERA-GLONASS系統可讓駕駛人即使在荒郊野外發生事故，也能快速得到救援，因此現階段車廠已開始在車載通訊系統中支援ERA-GLONASS緊急救援系統。

值得注意的是，俄羅斯ERA-GLONASS緊急救援系統強制規定車廠須採用3G通訊技術，期藉由3G網路較佳的訊號覆蓋範圍，確保ERA-GLONASS緊急電話可成功撥打，並提高定位精準度，因而帶動3G M2M模組加速進入車載資通訊系統。

除俄羅斯全力推動ERA-GLONASS緊急救援系統的發展外，較早啟動eCall服務的歐盟，也確定在2015年執行所有新舊車輛都須安裝eCall系統的規定；並計畫在2016年將eCall系統升級至4G通訊技術，以因應歐洲2G頻段即將關閉。

值得注意的是，M2M模組業者開發支援歐洲eCall或俄羅斯ERA-GLONASS緊急救護系統的M2M通訊模組時，須採用已支援eCall或ERA-GLONASS的晶片產品，才可順利通過驗證。不過，歐盟規定除晶片須通過eCall系統的認證外，M2M模組產品亦須進行認證，才可於歐洲市場銷售。有鑑於此，泰利特在歐洲成立驗證中心，協助客戶可在歐洲eCall系統網路中實際進行產品的訊號測試與驗證。

車廠對於汽車駕駛安全的要求無庸置疑，上述在車載資通訊系統融入緊急救援服務的發展即為一例。但受到消費性電子產品發展趨勢的影響，加上消費者對車載資通訊系統融入豐富多元娛樂功能的需求也日益高漲，因此車廠近年來開始透過增加更多的影音串流功能，提升車載資通訊系統的娛樂性。

增添多元影音串流應用　Telematics娛樂性再提升

Haegele認為，雖然安全仍舊是車廠研發新車款考量的重點，但消費者安全需求被滿足後，對娛樂性也將開始重視，因此若車載資通訊系統仍是簡單的音樂、廣播播放功能，將不具市場競爭力。

有鑑於此，車廠積極強化車載資通訊系統的娛樂功能，並希望藉由具備更高傳輸速率的長程演進計畫(LTE)M2M通訊模組，提高汽車娛樂系統影音傳輸速率，讓駕駛與乘客可獲得如使用消費性電子產品般的豐富娛樂體驗。

今年消費性電子展與全球行動通訊大會中，奧迪等歐洲車廠即採用LTE M2M通訊模組，打造影音娛樂效果的車載資通訊系統。除娛樂功能刺激車廠在車載資通訊系統導入LTE M2M模組外，商務應用也是另一推力。王鉦德指出，商務人士希望隨時隨地可處理公務上的緊急事件，以及接收電子郵件，因此造就智慧手機或平板裝置被當作商務工具使用。車載資通訊系統亦是如此，亦即消費者希望汽車也能搖身變為行動商務辦公室，透過車載資通訊系統的通訊技術及顯示器，在行車過程或是外出時也能接收到工作上的資訊，遂促使車廠在車載資通訊系統中加速採用LTE M2M通訊模組。

隨著消費者車載資通訊系統影音串流與商務功能的使用需求越來越高，包括金雅拓、泰利特、司亞樂與u-blox等M2M通訊模組業者，皆已投入LTE M2M模組的研發。預期2014?2015年，將有更多高階車種的車載資通訊系統採用LTE M2M模組。

另一方面，車廠強化車載資通訊系統娛樂性的同時，現有配備較陽春汽車音響的車款，也可透過手機連接車機的方式，豐富車載資通訊系統的功能。

何吉哲指出，對豐富影音娛樂需求欲望不高的消費者來說，汽車僅須配備7吋顯示器的汽車音響即可滿足需求，若駕駛人或乘客要聽更多音樂或是使用各種應用服務，即可透過內建MirrorLink的車載資通訊系統連接智慧型手機，以獲得更多應用服務。

事實上，配備顯示器的汽車音響，反而是汽車市場出貨量年複合成長率(CAGR)的一塊應用(圖7)，因此瑞薩電子與意法半導體(STMicroelectronics)也投入簡易型、主要以汽車音響為主的車載資通訊系統發展。意法半導體行銷經理鄧殷敦指出，以汽車音響為主要功能的車載資通訊系統，設計相對較為簡單，且毋須採用運算能力較高的處理器或微控制器，因此可進一步降低成本，符合價格優先的市場要求。

綜上所述，隨著車載資通訊系統的娛樂與安全性不斷提升，車廠將可打造更聰明百倍的智慧汽車，提供駕駛與乘客的行車體驗。