来源：文汇报
时间：2013-04-10
用不了多久，当你走进4S店里选购新车时，你和销售“纠缠”多的，不是贴什么牌子的膜、车身封釉优惠多少、车胎是换米其林还是固特异？而是车里装哪些原厂App!
是的，就是大家买来智能手机后都会装的这个App——“applicati on”应用程序。人们接受并熟悉App，是由于智能手机的广泛应用，可以让人们实现以前所不能想象的各功能——老实说没有了App，5000元一部的智能手机基本上就是一块漂亮的废金属。现在，App瞄准了汽车：为汽车研发App，而不是通过手机接入汽车，离我们越来越近了。
眼下的情况是，汽车巨头们在车载App尚未形成真正的市场之前，主动开放自己的车载电子平台进行“卡位”，而IT巨头也试图依靠自己在多个平台通用的操作系统和强大的App开发生态，对汽车这个巨大的传统行业进行一次“入侵”。
App魔力没法档
“当人们坐进汽车里后，他们就觉得不再与网络有连接了。所以应用程序要做的，就是让驾驶者感到他们与网络保持连接。”通用汽车投资分析专家Alfred Tom如是说。
早在几年前，类似车载系统网络化的趋势已经十分明显。在2012的CES（国际消费电子展）大展上，“网络连接”汽车也是极吸引眼球的热点。克莱斯勒、通用、奔驰、奥迪等汽车厂商都向外界展示了各自汽车品牌的数字连通性能，包括汽车表盘和智能手机更好的交互界面。
而在今年的CES大展上，福特汽车和通用汽车更进一步，这两家公司都计划邀请软件开发商为终极移动设备——也就是汽车来制作应用程序。这意味着车载电子平台不再是简单地为汽车提供数字化服务，而是为汽车与移动互联网的结合找一条更简单实用的通道，去填补客户数字化生活中的缺口。
事实上，受炫酷的谷歌无人驾驶汽车、以及新兴的Tesla电动汽车公司的影响，车业巨头们开始意识到：除了新车型，它们或许还应该尝试一些其它东西。
比如说被美国多家权威媒体评为年度车型的TeslaS型车，其中控面板采用了17寸的超级大屏幕。驾驶者通过触控屏可以控制车辆几乎所有的功能，包括空调、娱乐系统、空气悬挂、导航、电话等。打个比方，如果将传统汽车比作曾经的诺基亚直板机的话，那么Tesla的S车就是今天的iPhone5。
这也是为什么福特和通用都想要模仿苹果和谷歌等科技巨头，围绕各自的产品、即汽车，来营造出一个科技生态系统，并希望以此来长期“黏住”客户。
“一旦消费者被类似苹果应用生态系统的吸引力俘获，其他品牌很难将他们拉出来。”汽车技术分析师RonEnderle说道。福特和通用正试图通过提供更多的车载应用来提升驾驶体验，让顾客即便在乘车时也始终保持联网，从而在产品和顾客之间建立起类似于苹果那样的深层次纽带。他说道：“理论上说，当你在购买下一辆车的时候，你喜欢的那些应用也能够跟着转移到新车上。”
同时，对于IT巨头们来说，将自己的移动OS平台和App“植入”汽车，也是一个可以实现的梦想。毕竟，目前的iOS和安卓设备都有着广泛的分布性和承载能力，众多开发者团队更使其在扩展能力上占据很大优势，许多车主在驾驶途中通过自己的手机或者平板电脑进行导航、寻找目标已经非常普遍。如果考虑到网络应用、蓝牙连接甚至在同步、便捷和智能等方面的优势，无论是iOS还是安卓设备都具备较大优势。或者，干脆让手机或平板电脑取代车载电子系统。
车业大佬的如意算盘
目前，福特已推出行业内的个开放式“汽车应用开发平台”——AppLink。福特向软件开发商发出邀请，将那些原本为智能手机开发的应用程序与福特的车载电子平台SYNC整合在一起。AppLink目前支持3种主流的手机平台，分别是iOS、安卓以及在北美地区流行的BlackBerry黑莓。
其实，福特早在2012年CES上就展出了可以搭载App的车载电子平台，一年后，他们已在与微软联合开发的SyncAppLink系统中预置了近20个App，其中的9个新App在今年CES展会中首发。这9款App包括华尔街日报资讯、今日美国资讯、亚马逊云播放器以及美国几个流行的社交网络平台、音乐服务和路况信息服务。这其中，还有一款特殊的移动App，它能帮助车主在驾车过程中通过简单的语音操作，将位置所在地随时发送至指定的电邮、手机或Facebook和Twitter等社交网站。
很显然，福特平台未来将以新闻资讯、音频娱乐、导航与定位这三类软件为主——这也与人们日常驾车在路上的需求相符。车主只需要将这些软件事先装在自己的智能手机上，进入车内后，Sync平台就可以与手机同步，替代手机工作。
更能证明福特“野心”的是，在2013年CES大展上，福特宣布他们正与新浪深度合作，不久后新浪微博的App将出现在AppLink平台上。这绝对是一个App迅速本土化的信号。福特亚太和非洲区、欧洲连接服务总监Edward Pleet证实，他在中国带领着一个40多人的团队工作，与“数目众多的开发者洽谈”。
目前，开发者无须为福特支付费用，但同时福特也不用为AppLink上的应用程序付钱。福特只会要求在应用程序上设置一个标签，说明它可以用在AppLink或者是用在福特汽车上，福特的车载系统内也会列出合作的应用程序及开发商，增加它们与消费者进行互动的途径。
通用汽车则表示，他们的项目“将创造出全新的应用类型”。“那将是专属于本公司汽车的应用类型，与大家目前在智能手机和平板上使用的应用存在很大不同。”通用汽车首席信息官PhilAbram说道，“这并非像目前大多数汽车公司做的那样，仅仅是将手机应用的功能移植到汽车上。公司可能会批准那些以汽车所有权为基础的应用。例如顾客可以选择下载那些能够帮助他们提升驾驶安全性的应用，或是能提升燃油经济性的应用，又或者是能降低汽车拥有成本的应用。”
因此，被视为敏感机密的更多新车的信息将对开发者开放，比如油耗、车速等技术参数。通用旗下的雪佛兰新一代车载MyLink系统从智能手机的界面中吸取灵感，让车载系统操控更加灵活与个性化，所有图标都可以像智能手机一样，在触摸屏上移动、删除与添加。它每屏显示8个图标，车主可定制诸如电话号码、目的地、音乐分类和电台调频等60个“喜爱”项目，让操作更加简便直接。
在通用宣布的类似平台上，目前已经有四款应用，分别是iHeart Radio、TuneIn，Slacker和TWC有线卫星气象频道，它们直接搭载在通用汽车的车用信息平台上，开发者可以使用HTML5等工具来开发。
未来很美，但还有点远
不过，汽车开放平台被广大开发者接受，应该还是要假以时日。车厂和App开发者可能还并不知道：什么样的应用适合装在车上、而且会流行起来？当然，它们肯定不是另一个“愤怒的小鸟”或者“水果忍者”。业内分析师认为，汽车App市场目前成长缓慢，快也要到2015年之后，才可能逐渐发挥影响力。
从目前来看，汽车App并未脱离传统应用的导航、辅助驾驶，但这些还远不足以形成一个能够创造巨大价值的市场。也正因如此，现阶段应该从移动终端与现有车载系统的结合入手联合探索，而不是急于建设一个使用应用程序的汽车环境。
另一方面，未来汽车App应用商店可能成为一个混乱的局面。毕竟，现有的上百家大型汽车企业，基本上都已经形成了自己的一套模式。一两个具有广泛影响力的规范化汽车App商店模式必不可少，但可能难以实现。在大笔资金投入到现有系统前，很少有公司会完全让步。
另一个问题是，和手持智能终端不同，目前汽车行业还没有就硬件、软件、接口和通信协议等建立统一的标准，而且这一直以来都是相当困难的问题。要知道一款合格的汽车App往往需要与一辆车的内部网络、仪表板配置、触摸屏交互、方向盘控制、潜在的语音识别甚至投射到挡风玻璃上的显示器等设备相适应，如此一来，开发难度必然大大增加。
与此同时，诸如行车安全等问题是永远不能被忽视的。以福特为例，目前的开发者数量还是比较有限的。一方面因为这是一个新领域，另一方面也因为App的审查过程非常严格。每一个开发者都需要把自己的作品交给一个由福特工程师组成的委员会去审阅，该委员会会反复的试用，以确保其适合安装在车内、驾驶者在行车途中使用绝对不会产生安全隐患。
这样的谨慎态度我们应该能够理解，如果一款iPhone上的应用设计有问题，顶多是成为一个垃圾应用没人下载罢了，但如果汽车应用牵扯了驾驶员过多注意力的话，那可是要出人命的。所以车载App的审查较一般应用更加严格，而且会使用更多的专业标准。比如说，福特已明确表示拒绝那些要求用户在视觉上投入太多注意力的应用，比如视频、图片、或者非常长的文字等等，开发游戏当然也是被禁止的。不管怎么样，司机还是需要专注去开车。
同时，汽车企业也担心，随着对移动终端的依赖，新的购车者可能会开始忽略汽车技术的优劣，他们更感兴趣的是车上是否配置好用的电子系统，以及在此基础上附加和衍生出的各类App和服务，让他们在导航、驾驶、违章、交通、车险、保养等问题上省心省力，享受智能交通。但在“老派”的汽车企业看来，这或许背离了车的本质。
